Тест-драйвы, краш-тесты, test-drive, обзоры авто Suzuki MR Wagon

Главная (тесты) / Suzuki / MR Wagon

На машине устанавливается двигатель нового поколения марки К6А, дающий завидный крутящий момент на низких скоростях. Он имеет две модификации: дешевый без наддува, и с наддувом для тех, кто предполагает использовать машину для поездок на более дальние расстояния. Тип подвески такой же, как и в модели Wagon R, хотя впереди установлены новые пружины, гасящие боковые удары. Полностью переделана и задняя подвеска. В общем, это узел, который также может претендовать на то, чтобы называться подвеской нового поколения микролитражных автомобилей. Стоит только сесть за руль, как сразу же чувствуешь комфорт, машину не подбрасывает на стыках дорожного полотна, посадка такая, что заставляет позабыть о завышенном центре тяжести,- словом, эта машина демонстрирует тот уровень, который должен стать нормой для всех микролитражных автомобилей нового поколения. В этом смысле у каждого из конкурентов всегда найдется что-нибудь, что называется, «на уровне». И успех за тем, кто, не мешкая, сразу бросится вдогонку. На то она и борьба.

На городских дорогах вполне хватит и двигателя без наддува. А вот на скоростных шоссе, когда двигаешься в общем потоке машин, а потом приходит время карабкаться на подъем, — тут уж приходится потерпеть. Но это так на любой машине подобного класса. С другой стороны, возьми машину с двигателем турбо, и перестанешь испытывать недостаток мощностей. Это же вполне естественно: если только по городу — двигатель простой, если нужна быстрота езды — тогда турбо. Всегда есть выбор.